一、          标准编号及标准名称

GB/T 46416-2025《乘用车 对开路面制动 车辆稳定性试验方法》。

二、          标准制定背景

直线制动稳定性作为汽车稳定性特征之一，是衡量汽车安全稳定性的重要内容。然而，目前国家和行业标准中尚未包含针对车辆在对开路面进行直线制动操作的客观测试方法。因此，行业内急需建立一套客观测试方法来评估车辆的制动稳定性能力。

由于ISO 14512-1999自发布以来未曾修订，原标准部分条款已不适应如今的测试条件和设备技术水平。为了确保标准的应用效果和行业指导意义，并与标准《商用车对开路面直线制动车辆稳定性试验方法》协同，本标准使用修改采用法编制。

为了进一步完善现有的操纵稳定性国家标准体系，组织开展了《乘用车 对开路面制动 车辆稳定性试验方法》的编制工作。

三、          标准主要内容

乘用车对开路面制动状态下车辆稳定性是车辆动力学领域比较关心的研究方向，本标准提出了在对开路面上制动时的车辆动态响应，提出了关键的量化指标。标准中规定了试验条件、试验方法、数据处理的方法和量化的相关指标。标准修订参考借鉴了ISO 16234-2006对试验数据处理和特征值分析及定义的内容。

本文件在ISO 14512-1999的基础上进行了修改完善，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化容如下：

a)     适用范围由“乘用车”更改为“M1类车辆”，为了准确定义该标准适用范围，见1

b)    规范性引用的GB/T 12549替换了ISO 8855，规范性引用的GB/T 3730.1替换了ISO 3833，规范性引用的GB/T 40501-2021替换了ISO 15037-1：1998（见2）；

c)     删除了“Introduction”介绍、“General”通用要求、“Principle”试验原则部分，改为在本文件中其他部分体现相关内容；增加了“制动跑偏量”、“平均横摆角加速度”、“平均纵向减速度”、“横摆角变化量”、“初始制动温度”等参数的缩写符号（见4）；

d)    更新了试验设备测量变量和精度（见5.1）；

e)     更新了路面附着系数的测定要求（见6.1）；

f)     将“纵向加速度”调整为应测量的变量，同时添加“横向位移”和“初始制动温度”（见6.1）；

g)    将“制动踏板触发开关”和“主缸输出压力”调整为推荐测量的变量（见6.2）；

h)    更改了路面附着系数的测定要求（见7.1）；

i) 更改了对开路面的要求（见7.2）；

j) 增加同车速试验次数的要求（见8.4.7）；

k)    更新了数据采集和数据处理的方法（见8.5）；

l) 增加了有无电子稳定系统的差异化数据处理方法，增加了“制动跑偏量”、“平均横摆角加速度”、“横摆角变化量”三个特征量（见9.3）；

m)   更新了ISO 14512“附录A”对试验结果报告记录表，参照GB/T 40501-2021补充部分相关参数和信息，如智能底盘和驱动等相关信息（见附录C）；

n)    增加了对横摆角加速度和最大横摆角速度的数据处理方法（见附录D）；

o)    增加了试验报告应包含的曲线图（见附录E）。车对开路面制动状态下车辆稳定性是车辆动力学领域比较关心的研究方向，本标准提出了在对开路面上制动时的车辆动态响应，提出了关键的量化指标。标准中规定了试验条件、试验方法、数据处理的方法和量化的相关指标。标准修订参考借鉴了ISO 16234-2006对试验数据处理和特征值分析及定义的内容。

四、          标准意义

GB/T 46416-2025《乘用车 对开路面制动 车辆稳定性试验方法》的发布，将进一步完善我国汽车安全标准体系，为相关科研机构、检测机构提供明确的技术遵循，有助于指导各企业在车辆动力学设计、底盘电控系统开发以及主动安全功能开发等方面的工作，对汽车产业发展、道路交通安全保障及行业技术进步有推动作用。